Goof en Goot Praten Piloot

Vos er weer bij, en dat geeft wat extra inhoudelijke aanvulling & invulling aan deze aflevering. En waar gaat het over? Boeing opeens weer in de lift! Ze vielen als aangechoten duiven uit de lucht, controles werden overgeslagen, controleurs òntslagen, en klokkenluiders dood gevonden in hotelkamers…maarrrr opeens worden de zeven-drie’s en triple sevens weer met honderden tegelijk besteld! Schiet ons maar lek. Verder: marihuana-wolken in de cockpit, Concordes en Concordski’s, nieuwe stekkers aan de verlengsnoeren bij E-flight, Robinson-helikopters op waterstof, en ingenieuze schuifdeurtjes om piloten te helpen bij het toiletteren. Plus: passagiers die weigeren om in het piloot-loze vliegtuig te stappen, en politieke jets uit Rusland en China, waar geen cent op verdiend kan worden. Bent u er nog? Klik dan op PLAY!

Goot en/of Vos? Goot laat zich - dringende bezigheden elders hebbend - vervangen door ene Ruud Vos, uut Wilp (Gelderland). De man die thuis op de zolder onder meer de overbekende aeronautische pocketboekjes ‘LUCHTVAART 2025’ schrijft. Doet-ie al vanaf LUCHTVAART 2011!!! En niet te vergeten: diezelfde Vos was twintig jaar lang hoofdredacteur van het veelgelezen prachtblad ‘Piloot & Vliegtuig’. Enfin, in deze 69e aflevering treedt niet Goot op dus, maar wel Vos. Voor een keertje. Maar eh…compenseert die Wijsneus Vos al dat opgewekte en energieke Goot-Gesnater wel afdoende? Met kennis & ervaring? Wéét die Vos eigenlijk wel wat? Weet hij veel? Weet hij genoeg? Jawel! Zo gaat het in deze episode over Tecnams en Partenavia’s, over turbines voor SEP’s, over Rotaxxen en Lycomings, en over Cessna’s versus Diamonds. Bepaald niet ieders cup-of-soup (dus). Maar voor de liefhebber: smullen! Wordt die Vos derhalve een blijvertje? Geen idee. We zien het graag terug in de keiharde luister-cijfers…waar u weer voor gaat zorgen!

Coch zit in Os-kosh en dat lijkt wel een beetje te rijmen, en u hoort van hem geheel telefonisch vanuit het verre Amerika dat zuiver-batterij-vliegen dáár in elk geval morsdood is, maar ook dat u binnenkort in Amerika op een soort pretbrevet alles wat los-en-vast-zit kunt vliegen. Met alleen maar een papiertje van de huisarts dat u ‘best wel gezond’ bent. Hebben we niks aan hier, maar de industrie gaat zich op deze markt gooien, en dat kan best weer leuke gevolgen voor ons hebben. Enfin, Goof jammert weer door met zijn Snoep-Seks-Status-verhaal, en Goot probeert er allemaal nog een beetje ordening in aan te brengen, en dat lukt hem eigenlijk best aardig! Luister maar!.

In deze zomerse G&G praten we met Ruud Vos, decennialang hoofdredacteur van het prachtmagazine 'Piloot en Vliegtuig' en met Jan Cocheret, columnist voor precies datzelfde grootste luchtvaartblad van Nederland. Het gaat vanzelfsprekend - en onder veel meer - over 'fuel cut off switches' maar ook over veiligheidsriemen, Blended Wing Bodies en natuurlijk over Oshkosh, het vliegfeest dat het beste per elektrische rollator bezocht kan worden. Kortom, het gaat weer nergens over behalve luchtvaart!

Mateboer vertelt mate-loos! Herman kennen we! Hoe dan? De gepokte en gemazelde verkeersvlieger Herman Mateboer trakteert ons via UP al jarenlang op bàkken en nog eens bàkken info & wetenswaardigs & spectaculairs & anekdotisch op luchtvaartgebied. In columns en artikelen op deze geliefde en veelgelezen site Upinthesky. Nou, in deze G&G gaat hij gewoon dóór. In High Speed-Engels / Drents / Twents. Herman vloog Mies Karrebies naar Torremolinos, maar ook tien nieuwe Ferrari's naar de Sultan van Brunei. En Herman weet dingen! Altijd al willen weten hoe nou dat nou precies zat met de DC-10 en de MD-11? Al dan niet in de vorm van pax-bakken of KDC-10 Tankers? Herman legt het uit. Uit ervaring met beide. Maar da's niet al. De Triple Seven komt voorbij, en B787. En zelfs de Lear Jet! Al bijna vergeten, met z'n straight jets en T-33-vleugels. En Herman wéét waarom de Boeing 737 uit de bocht vloog, op weg naar die vermaledijde MAX. Al zwervend van Marsh Air Force Base tot de Zee van Marmora verzamelde hij een giga-rugzak vol verhalen. En hij vertelt ze allemaal, in deze G&G. U hoeft slechts te luisteren!

Goof &Goot palaveren voort! Over een krimpend Schiphol, dat van Barry Madlener gerust nog wel wat groeien mag. Over te dure Trump-Tarief-Boeings, die collega Airbus óók niet bouwen wil. Of kan. Of mag. Over het dreigende gevaar van MAGA-petjes. Over de officiële brief van Schoof, die reageert op Goof! En ook de BBJ van Koning Willem komt aan de orde, evenals diens Bijbeun-Baan als Eerste Officier bij de Grote Blauwe. En verder gaat het, in razende vaart. Van de bekende hak op de even bekende tak: over vroegere vrouwen, die maar liefst drie kussentjes nodig hadden om hun vak als piloot naar behoren te kunnen uitoefenen. Steve's Upset Recovery Class komt ter sprake: de o-zo-welkome onderbreking van de vliegopleiding, die verder grotendeels in duistere & bedompte Full Moving Simulators plaatsvindt, rijkelijk afgevuld met de onwelriekende dampen van peentjeszweet en door aanhoudend schudden & schommelen opgewekte flatulentie. Welaan, Goof en Goot eindigen met een welgemeend advies: wilt u in een vliegtuig de wonderlijke relatie tussen neusstand en snelheid doorgronden? Alsmede het altijd wat spookachtige en verraderlijke haak-effect? Ga dan zweven, young man!

Goof & Goot…electrifying! Special guest: 'Electric' Giel-Jan Koek. Die suppleert het somtijds angstwekkende gebrek aan kennis van Goof & Goot, met náme op hetrazend-complexe gebied van het hedendaagse batterij- en waterstofvliegen. Maar de man weet meer! Over de KLM en zo! Over leasen en kopen, wat slimmer is voor de KLM, of voor airlines in het algemeen. En wat de KLM verder slim doet, en minder slim. Vérder gaat het, richting waterstofvliegen, water-bombarderen, en via warbirds en JSF'en naar die eeuwige belofte, de 'PAL-V'. Gulfstreams en gyrocopters komen voorbij. Ja zelfs een paar motorfietsen komen langs met donderend geraas. Via een slimme bruggetje: geluidsoverlast. Want G&G (plus nog een G, deze keer) kleuren zoals bekend al sinds de peuterschool nooit en te nimmer binnen de lijntjes. Oh ja, PME, is dat bedrijfskleding voor piloten? Kledij voor echte aviateurs? Of zijn deze broeken en jassen pure aandacht-trekkerij en ijdel-tuiterij? Voor verachtelijke poseurs, non-valeurs en wannabee 's? Enfin, genoeg geïntroduceerd: luistert u nou maar! Naar Goof en Goot, en Giel. Enne: commentaar graag, met uw welnemen.

Van bushokjes in Noord-Holland tot Opleidings-Robinson-R88's in Fort Rucker, Alabama. Van nul-komma-nul voet, tot Flight Level Achthonderd. Van tankers tot trainers, en van Fokkers in Letland tot Floggers in de Oekraïne. Jawel: via hun somtijds onnavolgbaar-meanderende dialogen vliegen Goof & Goot wederom naar alle uithoeken der aarde. Daarbij komt soepel en elegant de nieuwe 'Airbus Next Gen Single Aisle' voorbij. Eindelijk een opvolger voor die uitgekauwde A320 en B737. En hoe onweerstaanbaar mooi wordt die! Een beauty, met haar slanke body, haar elegante lijnen en haar aparte scimitar (=kromzwaard) propellerbladen. Die gelukkig voor ons liefhebbers niet verborgen worden achter cowlings, covers, shrouds, ducts en ander afdekkend plaatwerk. Zelfs Clowns-op-Kinderfietsen passeren in deze vierenzestigste aflevering van G&G, evenals Triple-Sevens die met nauwkeurig afgepaste rem- en thrust-reverserkracht precies de gewenste Exit 'Delta' van Baan Zero-Niner op Heathrow weten te bereiken. En ook nog eens met exact de juiste snelheid. Gewoon, omdat een-en-ander al lang vóór de landing tot op de centimeter is doorgerekend. Met een nimmer door een teveel aan kennis getemperd enthousiasme vliegen Goof & Goot wederom al deze bonte stoet onderwerpen aan, via hun geliefde Upinthesky-Kanaal. Hopelijk toch wel in nauwe formatie met u?

Trumpy Kill Switches? U kunt er moe van worden, maar wij gaan gewoon door! Gedreven. Dwangmatig. Obsessief & Fanatiek. Goof & Goot. En natuurlijk komen de 'Usual Suspects' weer voorbij: van KLM tot Piper Cub. Inclusief acute bedreigingen voor onze teergeliefde, en toch vaak wat argwanend bekeken Grote Blauwe: tekort aan onderdelen en piloten, aan vakbekwame èn tekenbevoegde GWK's. Trouwens, KLM, = groot? Pientere Pieters Indiase vliegclub is vijf keer (5X!) zo groot. Wist u dat? Verrassend tussendoortje: Skyraider I en II en Thunderbolt I en II. En tenslotte: is Donald Trump de man, omdat hij onze fonkelnieuwe F-35's met één knopdruk volledig OFF kan zetten? Zoals in: ERROR / NO UPDATE AVAILABLE!? Of de man is een totale loser, omdat hij met het bekend worden van dit Kill-Switch fenomeen (Is het waar? Broodje Aap? Urban Myth?) wel eens een Canadese miljarden-order mis kan lopen? En hoe gaat hij dàt uitleggen bij Lockheed Martin? Nogmaals: ù kunt er moe van worden, maar wij gaan gewoon door! Gedreven. Dwangmatig. Obsessief & Fanatiek…Goof & Goot. Luister maar.

Jawel, wéér een aflevering van G&G, en wederom is de vraag: wat kwam er eigenlijk nìet aan de orde? Natuurlijk wel de 'inverted landing' van de CRJ-900 in Canada. Waarover Goof & Goot, bij hoge uitzondering, ongegeneerd en behoorlijk vrijpostig speculeren. Vooral ook omdat die totaal-maffe crash relatief goed afliep. Heel anders dan de Mid-Air-Collision in Washington DC. Waar overduidelijk nìet over gespeculeerd mag worden. Onder meer omdat die crash juist erg slecht afliep. En omdat dat lukrake PRIME TIME speculeren, dat wel plaatsgevonden heeft, zoals u weet, gebeurde met vileine & verderfelijke motieven. U weet over wie we het hebben. Verder gaan G&G over het revolutionair-vernieuwende concept van de 'Friday Flying School'. En over de wereldwijd nog twaalfhonderd nog vliegende C-130's die (nog) nìet vervangen worden door KC-390's. Maar misschien – vreemd genoeg - wel door Herculessen! Verder vaste prik in G&G: Historische Erfgoed! In dit geval de P-40 'Haaienbek'. Die ooit in Nederland gevlogen heeft. En nu wellicht weer gaat vliegen. Hoewel het toestel eigenlijk nooit in Nederland gevlogen heeft! Ja, u leest het goed. Hoe dat precies zit? Even luisteren. O já, en over Historisch Erfgoed gesproken, het Echtpaar Timmermans heeft voor een kleine twintig miljoen dóllar aan juweeltjes staan: Messerschmitt, Spit, Mustang, Sea Fury. G&G hebben het er watertandend & likkebaardend over. Maar even voor alle duidelijkheid: Timmermans, jawel, absoluut, maar het gaat hier bepaald nìet over Gert en Hermien!

Op z'n minst een zeer markante, maar toch vooral een zeer interessante man is ons ontvallen. Arthur 'Tuur' Jongeneelen. Vloog de Northrop F-5, de General Dynamics F-16 en de Lockheed Hercules. Kortom: het totale pakket 'serious iron' dat de Koninklijke Luchtmacht de laatste vijftig jaar in de strijd heeft kunnen gooien. Gewoon het bonnetje uit de radiogids bracht de enthousiaste zweefvlieger Arthur in de hoogste régionen van de luchtmacht. Voor wie hem niet kent: Tuur maakte eerder de indruk van een joviale Brabantse kroegbaas, dan van een stoere jet-jockey. Hoewel een foto die we laatst tegenkwamen bewees dat hij in zijn jonge jaren absoluut de vereiste jeugdige stoerheid wel had. 1000 verhalen, had hij. En laten Goof en Goot nu kort geleden het plan opgevat hebben om die verhalen eens podcast-wise te gaan vastleggen! En dat nog korter geleden nog gedaan hebben ook. Luister maar eens, en let op: eigenlijk nog het interessantste is Tuurs huwelijk met de Hercules, omdat hij hem letterlijk bracht in de buurt van alle brandhaarden die de wereld de laatste twintig jaar gekend heeft. Zijn C-130, die goedmoedige, ietwat corpulente Meid-voor-Alle-Werk. Van para-dropper tot vluchtelingen-ambulance, van brandblusser tot vliegend radiostation of als 'gunship' vermomd uit al z'n ramen en deuren te schietend: de Hercules pakt elke job zonder morren aan. Tientallen luchtmachten, waaronder de Nederlandse, zetten Tuur en z'n Hercules in, van woestijnstrip tot poolstation. Arthur wist er aanstekelijk over te vertellen in deze G&G Special. Mede door zijn typische lachje en zijn Brabantse tongval is Arthur een bijzonder bijzondere gast van Goof & Goot. Fly High Arthur!

Waar gaat het over, in deze negen-en-vijftigste aflevering van Gé-en-Gé? Welaan: over de Max-Twee-Whiskey-Wet van Ryanair. Afdoende of ondoenlijk? En over de Special Treatment van de Amokmakers in de stoelen 28A en B door de Zwartband-Karate-Specialisten in de stoelen 41C en 78D. Verder nog over de gepensioneerde huisarts in stoel 89H, de Medisch Specialist in stoel 67A, en de Ervaren Flight-simmer in stoel 28H. En nóg verder? Over Grumman-staarten en opvouwbare vleugels, haaiebekken en tijger-wings, Trackers én Tractors met identieke motoren, en natuurlijk ook weer eventjes over de Homebuilt-Hollanders 'Grunsveen' en 'Pietenpol'. Over de cruciale rol van vrouwen als ingenieurs bij NASA, én bij het ontwerpen de Concorde. En, o ja: over de nieuwe supersone business-jet die 'Boem' (!) gaat heten! Luistert dus allen aandachtig, want al is de diepgang weer teleurstellend laag: het aantal onderwerpen is gigantisch. En zoals inmiddels bekend: de Snater-Snelheid bij dit Praatgrage Tweetal is altijd fors. Dat alles met maar één doel: dat ú niet in slaap valt in uw Zelfsturende & Afstandhoudende Hybride op de A28!

Goof & Goot hebben het deze keer over Lelystad, waar Vakantie-Boeings en F35's gebroederlijk gaan rond-dwarrelen. Over varkensgeur in de KLM-cockpit en keiharde porno in een KLM-instructiefilm. Het Doordravende Duo heeft het verder over de herrie van een Harrier, en over de patroonheilige van alle vliegers, Onze Lieve Vrouwe van Loreto, die toevallig dit jaar een flinke steek liet vallen op het vliegveld van Anarchia. Het gaat verder over verstelprops, en vliegtuigen met mooie benen…en niet te vergeten: wat er allemaal wél mag in Nederland. Tot slot komen Pim Sierks en Roy Cross nog even langs, elk met een bijzonder verhaal. Kortom, voldoende materiaal, en dus: luistert!

LM motorruil te Plovdiv! Split-rudders en steilstarters. Vliegkámpschepen inplaats van vliegdékschepen, en een vliegtuigquiz op basis van geluid! Daar gaat het deze aflevering over. O ja, natuurlijk ook over de KLM, anders luistert er weer niemand. In het bijzonder over het wisselen van een motor in Plovdiv, hoe dat precies in z'n werk gaat. En wat een ondankbaar werk dat is.Verder: had de inzet van een Tucano in Zebreniza destijds nut had gehad? Of had-ie geen schijn van kans? En is dat wel een hanteerbaar begrip, in dit soort kwaaie zaken: in een oorlogssituatie 'geen schijn van kans' hebben? En wat dat Nederlandse vliegdekschip betreft: men denkt weer in die richting... zo blijkt uit allerlei schimmige berichten in de sociale media. Alle Nederlandse militaire velden worden in die visie een pracht van een villa-wijk, en van de opbrengst wordt een nieuwe Karel Doorman gekocht, die rondjes gaat draaien op de Noordzee. En wordt ook de inruil van F-35A's naar F-35B's gefinancierd. Weg geluidsoverlast, alleen jammer voor de spotters. Kortom: G&G oh'en er weer flink op los. Alleen getrainde luisteraars kunnen dat aan. U ook?

Fiets van Messel, die Schwarzen Männer, de Eerste Nederlander op Mars, Dick de Spuiter, John F. Kennedy en Baron de Coriolis…al deze snaken komen voorbij in deze 55e aflevering Goof &Goot. Kennismaken? Luistert! Want verder ook nog: de eisen voor het CPL, zijn die wel OK? Of selecteren we op basis van 10.000 pagina's gortdroge theorie, in plaats van Vliegerschap en Vliegershandje? Van Airmanship en Aanleg? En dan, bestaat dat: meteen al geheel alleen de lucht in met een nieuw type vliegtuig? Zekers: dat is zo bij de Lockheed Martin F-35, de Republic A-10 en ook bij de Bièlsko Junior. Enne: welke award krijg je eigenlijk als je een brandende Jumbo aan de grond zet? Geen? Terwijl jongeren die zich verdienstelijk maken in de General Aviation toch al tamelijk snel de Goof & Goot-Award krijgen! En tot slot: de onderhandelings-situatie rond de KLM, ten tijde van Corona. Die bepaald niet ideaal was. O ja: geluidsproeven met airliners en militaire jets boven dichtbevolkte gebieden. Zijn die nuttig? Want luistert er eigenlijk wel iemand? Naar Goof & Goot in elk geval wel!

Dagpauwogen. Tupperware. Losgebroken paarden en dozen met kuikens. Witte pakken en witte knokkels. Gaat dit nog wel over luchtvaart? Zeker wel! Want ook de Incipient Spin komt aan bod. Want hoe interessant: de procedure bij de beruchte 'storing in de start', die elke piloot tijdens de opleiding erin geramd krijgt…staat momenteel ter discussie. Dat is alsof je in de Bijbel vraagtekens gaat zetten bij de Wederopstanding! Statistisch schijnt namelijk de Absolute Doodzonde, het met stotterende motor terugkeren naar het vliegveld met de Absoluut Verboden honderdtachtig-graden-bocht…toch relatief vaak goed af te lopen! Hebben ze ontdekt in Amerika! Wow! Instructeurs Aller Landen hebben er een discussiepuntje bij. En die kerels en meiden hóuden al zo van debatteren, des morgens bij de koffie-automaat en des avonds aan de bar. Enfin, de twee totaal niet bevoegde, laat staan gebrevetteerde gastheren van Neerlands meest geliefde én verguisde luchtvaart-podcast hebben er natuurlijk weer een slechts op natte vingers en onderbuiken gebaseerde visie op. Luistert u maar. Naar Goof & Goot!

Hebben G&G eindelijk hun 'format', hun felbegeerde 'formule', hun 'Unique Selling Proposition' gevonden? Welnee! Het is dezelfde chaos als altijd. Gaat weer alle kanten op. Het gaat over Martin Schröder, die Mies Karrebies leerde vliegen. En over klassieke Dakota's, volgeladen met bolletjes. Over het bedrijf SimFlying in Hoofddorp, waar je in vijf lessen - naar keuze - een Boeing-737 of een Airbus-320 leert besturen. Over dodemansknoppen gaat het, en reddingsparachutes. Wacht even! Aangezien deze 52e uitzending elders op het wereldwijde web al eventjes beschikbaar was, en dus al breed becommentarieerd is, kunnen hier-en-nu meteen ook wel even de onvermijdelijke rectificaties volgen! Te weten: de Cirrus SR22 beschikt, in tegenstelling tot wat er beweerd wordt, wél over een dodemansknop. Naast de bekende CAPS-reddings-parachute. Dubbele veiligheid voor de pax dus. En een FEZ heet eigenlijk een FES (Forward Electric Sustainer) en geen 'fez'. Dat is immers het hoedje van Tommy Cooper. Boze reacties ook, dat in het gedeelte over Market Garden wél de WACO genoemd wordt, maar niet de veel belangrijker HORSA. Kortom: missers, onnozelheid en onwetendheid. Maar toch ook veel opgewekt gesnater, dat zonder grote geestelijke inspanning easy te beluisteren valt in de file, of tijdens het stofzuigen. Probeer het maar eens.

Goof en Goot volharden, menig welgemeend advies negerend, in hun aanpak: los zand, hap snap, lukraak, en in het wilde weg. Van KLM-Fokkertjes tot C-130 Gunships. Van Raw-Dogging tot All-You-Can-Fly-Tickets, Van Zelfstartend Elektrisch Zweven tot 100% 'Solar' Elektrisch Vliegen. En, ook belangwekkend: Nederlandse Heritage in de internationale luchtvaart! Noorduyn, Pietenpol, Van Grunsven en het Van Norden-bomvizier. Een mengelmoes, kortom. En het resultaat? Oordeelt u vooral zélf

De Statler & Waldorf van de Kleine en Grote luchtvaart krijgen in deze vijftigste aflevering versterking van Airpark-Bewonende DC-2 / Uiver / Challenger / Boeing-727 / Boeing-757 / Boeing-787 / Boeing-777 vlieger Jan Cocheret de la Morinière. En waar heeft dit welbespraakte trio het over? Welaan: is vliegen met maar één piloot verantwoord? En zo ja (of nee), moeten we dan om veiligheidsredenen meteen maar door naar volledig pilootlóós-vliegen? Dan: is zélf 'sportvliegen' in de VS werkelijk zo veel makkelijker en goedkoper dan in Nederland? Hoe ferry je een DC-2 vanuit de VS naar NL? En hoe land je dergelijke voor-oorlogse vlieg-toestellen in heftige crosswind, waar ze gezien hun kleine staartvlakken èigenlijk niet goed op voorbereid zijn? 'Dit en meer', heette dat in Omroepland, toen Hilversum Eén nog bestond. G&G en nu ook Coch: Aanrader!