Tecnica Formula 1 * Podcast de F1

La F1 vuelve esta semana y vuelve bien agitada. Lo primero que toca comentar en este primer episodio de la semana del Podcast Técnica Formula 1 es el notición de Newey, aparentemente, fuera de Red Bull a final de temporada, aunque no se sabe aún a ciencia cierta dónde recalará. ¿Qué pasará con Newey (y con Red Bull)? Desde el momento en el que se hizo pública la noticia, todo han sido suposiciones, pero nada se sabe de verdad. ¿Habrá conseguido tentarlo Lawrence Stroll con una oferta irrechazable? ¿le tentará acabar en Ferrari para volver a hacerlos ganar? ¿Habrá dado Hamilton, una vez más, en el clavo y tras ganar con Ferrari, se retirará? ¿Quién sabe? Lo que sí sabemos es que es un tema muy jugoso para hablar, máxime con un Gran Premio como el de Miami, que no gusta mucho. Y encima acompañado de sprint. Esperemos este año disfrutar un poco de esta carrera que, dentro de lo malo, tiene unos horarios no demasiados malos en España. ¿Veremos algo nuevo en el podio de Miami? Según Pirelli, sí. Y están tan seguros porque han diseñado un nuevo diseño, especial para este GP, de la Gorra del Podio. Será de color turquesa (supuestamente como las aguas que rodean la ciudad) y lucirá una palmera, emblema de Miami, además de las barras y estrellas de la bandera estadounidense. Pero, más allá de esta anécdota, lo importante es que estamos en la sexta carrera de la temporada y que es ya su tercera edición. Es un circuito urbano, una vez más, que discurre alrededor del Hard Rock Stadium, un recinto multiusos que es sede del equipo de fútbol americano Miami Dolphins y que este año también acogerá, entre otros eventos, la final de la Copa América de fútbol. La carrera serán 57 vueltas a un trazado de 5.412m. La pista tiene 19 curvas, 3 zonas DRS, y la velocidad máxima podría ser superior a 340km/h. Además, el circuito tiene un poco de todo: el primer sector tiene 8 curvas de alta velocidad; el segundo, una larga recta y algunas curvas de baja velocidad; y el tercero, una recta y 3 curvas fluidas. ¿Cómo trabajan las gomas en Miami? Pirelli ha elegido para esta ocasión los tres compuestos medios de su gama. La pista fue reasfaltada antes de la carrera del año pasado y es muy lisa, por lo que ofrece un agarre bastante bajo. Además, no es usada para ningún otro evento automovilístico que pueda dejar goma y aumentar dicho agarre. Esto conlleva una evolución muy significativa de la pista a lo largo del fin de semana y el graining podría hacer acto de presencia, especialmente con las gomas medias y blandas. En cuanto a la meteorología, Miami goza de un clima tropical con una temperatura del aire que suele superar los 25°C, llegando muy a menudo a los 30°C, con un récord de 33°C. En estas fechas suele hacer sol, pero también puede producirse chubascos o tormentas uno de cada dos o tres días. En cuanto al viento, es una brisa marina con rachas de hasta 50 km/h. El año pasado, la superficie de la pista alcanzó los 55 °C, una de las cifras más altas vistas en toda la temporada. ¿Cuál es la estrategia más probable? En términos de estrategia, el Gran Premio de Miami es una carrera clásica a una sola parada, con los compuestos duro y medio como claros favoritos. Además, este es otro fin de semana Sprint. Por tanto, los equipos cuentan con sólo una hora de entrenamientos libres el viernes por la mañana (tarde aquí en España) para tratar de encontrar la mejor puesta a punto, así como para evaluar el comportamiento de los neumáticos. Esperemos que esta “falta de datos” sea la que aporte espectáculo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Aunque lo más renombrado este fin de semana ha sido el Gran Premio de China, que volvía al calendario tras 5 años de ausencia, lo cierto es que el fin de semana ha estado plagado de competiciones, y a cuál mejor. En este segundo episodios de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, además de completar el análisis del fin de semana en China, toca hablar del Rally de Croacia, y de la Indy en Long Beach. Rally de Croacia: esperar lo inesperado. El espectáculo en Croacia, dedicado a Craig Breen, fallecido en accidente justo antes de este Rally el año pasado, fue realmente emocionante, con una lucha sin cuartel hasta el final entre Neuville, que está desconocido este año con más solidez que nunca, y Evans. El caso es que un error de cada uno, un solo error, acabaría por dar la victoria a un lobo que estaba agazapado: Sébastien Ogier. Rally durísimo, con condiciones extremas y un asfalto que trajo de cabeza a todos los pilotos. Pocos coches en Rally 1, sí, pero un buen espectáculo. Y en Rally 2 nuevo podio de Pepe López. El español no perdona y sentencia en cada Rally al que acude. Los accidentes en la prueba fueron numerosos y, sobre todo, dejaron a los coches en muy malas condiciones para competir. A destacar, el trabajo de Neuville - muy sólido, como hemos dicho - el de Evans, que luchó duro hasta el final, y el de Fourmaux, para Ford. Lo que hemos empezado a ver, con este sistema nuevo de puntuación, son también nuevas estrategias para obetener los máximos puntos posibles tanto el sábado como el domingo. De Zagreb salimos con el mismo líder en el Campeonato, Neuville, y con la misma diferencia en puntos sobre el segundo (Evans, a 6 puntos), lo que mantiene el la lucha por el título aún más entretenida si cabe. Long Beach va calentando el ambiente para dentro de un mes. La Indy tuvo una carrera espectacular en las calles de Long Beach, aunque dos tercios de la prueba fueron muy estratégicos y con pocos adelantamientos. Ahora bien, el último tercio fue absolutamente espectacular con una gran estrategia de Scott Dixon y una capacidad inaudita para ahorrar combustible (su especialidad, por otra parte), que le dieron la victoria. Tras él iban Newgarden, Herta y Palou, que no pudieron con él. Al final, podio de Palou tras un toque Herta-Newgarden, pese a lo cual el primero de ellos acabaría en segunda posición. Ha sido sólo la tercera cita del Campeonato y hemos tenido ya 3 ganadores diferentes - eso es lo que nos gusta de este Campeonato, cuya clasificación lidera Newgarden, con 87 puntos, seguido de Dixon (75), Herta (72), Palou (63) y Power (61). Pero, como decimos, lo más interesante es que ya los pilotos, tanto en este Campeonato como en otros - por ejemplo, en la Nascar, que este fin de semana competía en el siempre impresionante circuito de Talladega - se están preparando para las 500 millas de Indianápolis, una cita casi tan importante como el propio título de IndyCar. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Menudo fin de semana de motor! Cargado hasta los topes y, además, con bastante espectáculo, calidad y emoción. En el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 toca hablar de la categoría reina, que nos dejó en China un GP al sprint bastante interesante, desde la propia sprint, a la clasificación del sábado (con Alonso 3º) y una carrera el domingo bastante decente. Mucho más que la victoria de Verstappen. Si hablamos del Gran Premio de China, lo primero que hay que decir es que tuvo muchas cosas más allá de la consabida victoria de Verstappen. Al final, tuvimos al 2º de los Red Bulls, el de Pérez, 3º, y eso ya nos da una pista de los cambios de guión que nos proporcionaron los coches de seguridad y también las diferentes estrategias desplegadas. Además, hubo adelantamientos, accidentes, alguna polémica. Nada mal, considerando cómo están las cosas. Si hablamos de la carrera al sprint, a las 5 de la madrugada, hay que decir que mereció la pena el madrugón. Polémicas por la increíble sanción a Alonso (10s y 3 puntos en el carnet) por su lucha con Sainz Por tora parte, los dos Ferrari la tuvieron bien gorda en la sprint con grandes quejas de Leclerc. Y Norris, que salía en Pole, pierde la victoria en la Sprint ya desde el minuto cero. Y ese mismo día, ya en clasificación, qué decir: Hamilton, del podio a no pasar de Q1 y tener que arrancar la carrera del domingo desde la 19ª posición. Fin de semana muy divertido y carrera espectacular. Si nos centramos en el domingo, para repasar lo fundamental de la carrera, hay que empezar por la espectacular salida de Alonso, pasando a Pérez y llegando a amenazar la posición de Verstappen. Aunque, en la vuelta 5, el mexicano pasaría a Alonso de nuevo, con bastante poca oposición del asturiano, por otra parte. Y en la vuelta 7 sería Norris el que lo pasara: poco ritmo para Aston Martin, a pesar de las evoluciones llevadas a Japón. Los dos Ferrari, por su parte, perdieron en la salida la posición con Russell. En palabras de Vasseur, Ferrari no supo sacar el rendimiento al coche que tienen con ta sólo unos libres. En la vuelta 9 Leclerc pasó a Russell. El de Mercedes paró en la vuelta 12, con lo que Sainz se colocó delante de él. Las paradas empezaron muy pronto y hasta Red Bull hizo parada doble en la 14, ¿demasiada degradación, quizás? El caso es que esta doble parada de Red Bull hizo perder mucho tiempo a Pérez, lo que le relegó a la tercera posición, tras Norris. Un Norris que, al igual que los dos Ferrari, seguía sin parar. Dos Safety Car seguidos. En la vuelta 21 vino la parada en pista de Bottas por problemas de motor, que llevaría a un Virtual Safety Car y luego un Safety Car. Y aquí llegaron las segundas paradas. Alonso optaba por una estrategia innovadora y montaba blandos. La relanzada se produciría en la vuelta 27, pero Stroll se llevó puesto a Ricciardo, lo que provocó un choque en cadena: Piastri con el difusor roto, Tsunoda fuera, al igual que Ricciardo,… Por supuesto, volvió a salir el coche de seguridad. Alonso había pasado a Sainz antes del Safety Car y con los blandos intentaba pasar a Pérez, cosa que no consiguió ni de lejos. En la vuelta 39 Pérez pasó a Leclerc y se metió en podio, pero no consiguió llegar a Norris, que terminaría la carrera por delante de él, y muy bien gestionada, lo que le valió el galardón de piloto del día. Alonso: espectáculo en pista y declaraciones polémicas. En la vuelta 44 Alonso pasó por boxes, salió 12º y le pidieron que llegara hasta Piastri, cosa que haría, incluso le pasó. De hecho, las últimas vueltas las hizo a la caza de Russell, pero estaba demasiado lejos. Eso sí, consiguió la vuelta rápida y un punto extra. Excelente trabajo el de Alonso este fin de semana. Y, como ya no tiene nada que perder, sus declaraciones en el corralito no tienen desperdicio: “Lo mejor será no salir al Sprint la próxima vez para ahorrar penalizaciones, ahorrar un juego de neumáticos y tener más para el domingo”. Buen trabajo también el de Hamilton,...

A pesar de que este fin de semana podríamos tener mil competiciones más en las que entretenernos (la Indy en Long Beach, el Rally de Croacia, la Nascar en la épica Talladega,…) la cita de la Fórmula 1 en Shanghai es una de las más esperadas, después de 5 años de ausencia… aunque de nuevo nos toque madrugar. Un Gran Premio muy esperado. A petición popular del público local, la Fórmula 1 regresa a China tras su ausencia desde 2019 y, aunque la generación de coches es radicalmente diferente a la última vez que los equipos y pilotos estuvieron allí, hay determinados datos que no varían. Por ejemplo, según los técnicos de Brembo, el Circuito Internacional de Shanghai entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes con los frenos. En una escala del 1 al 5, obtuvo un índice de dificultad de 3. Sin embargo, la frenada de la curva 14, al final de una de las rectas más largas de todo el Campeonato, de unos 1,2 km de longitud, es muy exigente, con los monoplazas pasando de 318 a 72 km/h en tan sólo 2,66 segundos y 113 metros. Así que los pilotos allí se enfrentan a unos 4,7Gs de fuerza de deceleración. Los horarios del Gran Premio. El que el Gran Premio sea muy esperado - sobre todo por el público local que tiene ahora una estrella a la que animar en Guanyu Zhou - nos va a costar un buen madrugón. El último de la temporada, por otra parte, pues los próximos grandes premios, hasta el verano, se disputarán en Europa o en América, pasando esta última a horario de tarde noche. Además, este evento es el primero de la temporada con formato Sprint, así que habrá que estar muy atento para no perder nada importante. El viernes, a las 5:30h, tendremos la primera y única sesión de libres, y a las 9:30h nos encontraremos ya con una clasificación, la de la carrera Sprint del sábado. El sábado, a las 5:00h, nos toca madrugar para ver la carrera Sprint. Y a las 9:00h, la clasificación para la carrera del domingo. El domingo la carrera dará comienzo a las 9:00h. WRC: cambio radical de escenario. Después del durísimo Rally de Kenia, un rally de tierra que suele presentar, como ha hecho este año, muchos problemas para pilotos y equipos, pasamos a Croacia, un rally radicalmente diferente, siempre rápido y peligroso. Este será un rally sobre asfalto, donde los coches irán infinitamente más bajos y más rápidos que en Kenia - al menos esa será la impresión que tendremos - y ya no veremos el snorkel que tan necesario ha sido para que los coches “respiraran” en el país africano. Este fin de semana, en Zagreb, disfrutaremos, de nuevo, parajes espectaculares (aunque muy diferentes a los africanos), mucha velocidad y fuerzas G muy altas. La Indy, momentos cruciales La IndyCar americana encara las semanas más trepidantes de todo el año. Empezando por Long Beach, esta semana, pero preparándonos para la próxima, (Barber - Alabama). Sin embargo, los nervios están a flor de piel, más que por estas dos carreras, por la que disfrutaremos dentro de un mes, el día 26 de mayo, y para la que los pilotos ya se están preparando: las 500 Millas de Indianápolis, una de las pruebas míticas del automovilismo, que forma parte de la Triple Corona tan codiciada (Mónaco, Le Mans e Indianápolis). Pero, centrándonos en esta semana, en Long Beach, una prueba que encanta a los pilotos, ¿quién es favorito? Hasta ahora llevamos dos carreras y dos ganadores, Newgarden y el bi-campeón, Palou: ¿quién llega como favorito? ¿Quién llega con más ánimos e ímpetu? ¿Veremos a un tercero en discordia? La solución, este domingo, de nuevo, en California. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Si la semana pasada estuvimos demasiado tranquilos en lo que respecta a las cuatro ruedas, esta semana viene a tope. En el Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para el GP de China, pero también comentan las noticias más importantes: Alonso renueva por Aston Martin y ya tenemos el calendario de 24 carreras del año que viene. Gran Premio con formato sprint. La F1 aterriza en el Gran Premio de China, que vuelve al calendario tras una pausa de cinco años. Desde el 2019 no hemos visto a los monoplazas en Shanghái. En aquella ocasión acogió las celebraciones del evento número 1.000 en la historia del Gran Circo. Tras ello vino el parón debido a la pandemia por Covid-19. La primera vez que vimos un Gran Premio en China fue hace ya casi 20 años (en septiembre de 2004). La pista fue diseñada, como otras tantas, por Hermann Tilke y su forma recuerda (para los que tienen mucha imaginación) al ideograma chino “Shang”. La pista tiene 16 curvas, algunas muy lentas y otras de alta velocidad, además de dos largas rectas donde se podrá usar el DRS. Aunque después de 4 años las gomas han cambiado, los equipos aún conservan datos del pasadao para sus simulaciones: los neumáticos están sometidos a fuerzas laterales y longitudinales que entran en la categoría media, con el exterior del neumático, especialmente en el lado izquierdo del coche, desgastándose más. Por eso Pirelli ha elegido los compuestos medios de la gama para este Gran Premio (la misma elección que en 2019… aunque hace 5 años aún se usaban las llantas de 13 pulgadas, montdas en un coche con suelo plano y aerodinámica radicalmente distinta a la actual). En resumen, que para los pilotos, los equipos y Pirelli, se trata prácticamente de empezar de cero, ya que las referencias son muy vagas. Y, por si fuera poco aliciente llegar a una pista “nueva”,el Gran Premio de China es el primero de los 6 que se disputan esta temporada con el formato Sprint, que este año se ha modificado ligeramente en cuanto al orden de las sesiones. Otra vuelta de tuerca al formato sprint. Como decimos, este año el formato sprint se vuelve a modificar, a ver si así gusta y atrae algo más. Los entrenamientos libres y la clasificación Sprint serán el viernes, la carrera Sprint y la clasificación (normal), el sábado, y el Gran Premio, como siempre, el domingo. Como buena noticia, el régimen de Parc ferme también ha cambiado, de modo que ahora se divide en dos partes: una que cubre la calificación y la carrera Sprint y la otra que comienza antes de la calificación del sábado por la tarde. ¿Cómo afecta esto a los equipos? Pues en que sólo tienen una hora de entrenamientos libres para poner a punto los coches en una pista que, recordamos por enésima vez, es “nueva” para esta generación de monoplazas. Y la evaluación de las gomas en tanda larga se hará en unas condiciones de pista que distarán mucho de ser las ideales. Meteorología, estrategias y estadísticas. Por si fueran pocas emociones, el mes de abril en Shanghai puede ser testigo de un marcado cambio en las temperaturas, con variaciones de alrededor de 10 °C, lo que añade otra variable más al rompecabezas que los equipos y pilotos deben armar. Si a eso añadimos el hecho de que la pista, desde 2019, se ha usado en contadas ocasiones, la evolución de la misma es de prever que será muy alta… así que deberíamos tener un gran espectáculo en China este fin de semana. En cuanto a las estrategias, normalmente esta ha sido una carrera a dos paradas, en parte porque hay varios lugares en los que es posible adelantar. Además, al igual que en Suzuka, el undercut suele ser muy efectivo en Shanghai. Después del tiempo que lleva la F1 sin pasar por China, las estadísticas se disipan… veremos qué nos depara 2024. De momento, de los 20 pilotos que componen la parrilla este año, sólo tres han subido al escalón más alto del podio de Shanghai: Hamilton (6), Alonso (2) y Ricciardo (1). Y este año, además contamos un piloto que corre en casa. De los equipos, Mercedes encabeza la...

El Gran Premio de Japón dio un buen espectáculo, con varias estrategias y muchos adelantamientos. Gustó a los aficionados y gustó en el Podcast Técnica Fórmula 1, que lo analiza a fondo esta semana. Después de haber hablado de la clasificación en el primer programa (Red Bulls partiendo desde la primera fila, Norris y Sainz tras ellos, mala clasificación de Leclerc en Q3 y Stroll cayendo en Q1), toca hablar de la carrera en este segundo episodio de la semana. Bandera roja en la salida. La salida en Japón fue complicada, con un accidente entre Ricciardo y Albon, que provocó una bandera roja y tuvo parada la carrera durante media hora. De nuevo, en la resalida, muy bien los dos Red Bulls e intocables. Mercedes optó por la estrategia de salir entonces con duros: Hamilton perdió la posición con Leclerc y, en realidad, tampoco la estrategia fue la mejor para el equipo, pues los pasaron todos y no pudieron sacar partido de los duros. En esta resalida, Hülkenberg perdía posiciones, mientras Tsunoda venía ganándolas posiciones con el blando: excelente trabajo toda la carrera del japonés en casa. Por su parte, y ya desde el comienzo, Alonso conseguía mantener tras de sí a Piastri, cosa que hizo toda la carrera. También muy buena carrera la del asturiano y esa 5ª posición final, aguantando a un coche más rápido detrás. En la vuelta 14 pasaba a medios, usando, al final de la carrera, los tres tipos de compuestos. Mientras, Norris había parado, sin embargo, el Ferrari de Sainz seguía en pista y con un gran ritmo. Muy buen ritmo de carrera del coche italiano con sus dos pilotos. El caso Norris - Leclerc. En la vuelta 27 vino la parada, al mismo tiempo, de Norris y Leclerc, saliendo éste por delante. ¿Craso error de McLaren y gran acierto de Ferrari? El caso es que Charles Leclerc se llevó, al final de la carrera, el galardón de piloto del día (y son 4 de 4 para Ferrari, con 2 para Sainz, 1 para Berman y otro para Leclerc… parece que a la afición este año le está gustando lo que hacen en Ferrari, al menos sus pilotos). Sainz, por su parte, pararía en la vuelta 37 y en tráfico, pero con gomas mucho más frescas, lo que le permitió remontar hasta el podio. Eso sí, en la vuelta 45 Sainz llegó a Leclerc, que estaba en posición de podio y desde el muro el propio Vasseur le indicó al monegasco que la pelea era con Norris, no con Sainz. Un pequeño incidente final. En la vuelta 50 vino un incidente en la última chicane entre Russell y Piastri, pero nadie fue sancionado postcarrera. En resumen, una excelente carrera, como suele ser habitual en Japón, con el siempre magnífico clima en las gradas que ofrece el público nipón. Y ahora, toca esperar 2 semanas para volver a ver - de nuevo de madrugada - la Fórmula 1, que vuelve a China tras varios años de ausencia. No nos lo perderemos, a pesar de que nos cueste madrugar (también) el fin de semana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Concluye el fin de semana del Gran Premio de Japón y, a pesar de que ganaron los de siempre, tuvimos una carrera bastante interesante por detrás de éstos. Al menos, en el caso de los Ferrari, los McLaren, Alonso y los dos Mercedes. Como casi cada año, Japón dio un bonito espectáculo que se analiza en los dos episodios de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Muchas estrategias diferentes. Lo mejor de la carrera fue ver a los 5 equipos de cabeza (Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes y Aston Martin), luchar y dar espectáculo. Todos ellos con carreras diferentes, con estrategias distintas. Esta variación nos permitió ver bastantes adelantamientos en pista, muy buenos además, así como una lucha estratégica nada desdeñable, que nos permitió ver hasta el final una buena lucha por el podio. Nuevo carrerón de Carlos Sainz, que sigue bien por delante de Leclerc y también de Alonso, que colocó su Aston algunas posiciones por delante del ritmo real del coche. La verdad es que la carrera fue divertida y entretenida, y habrá que analizarla a fondo dado que el próximo fin de semana tan sólo hay MotoGP y Nascar en el mundo del motor. Toca descansar y prepararse para China, que suele dar buenas carreras. Nuevo doblete de Red Bull (y nuevo podio de Sainz). La carrera se la llevó Max Verstappen, seguido de su compañero, Sergio Pérez. El último escalón del podio fue para Sainz, que ha sido el único piloto que se ha subido al podio en todas las carreras de esta temporada (en todas las que ha participado, por supuesto). Leclerc se recuperó tras su mala Q3 y tras él, excelente trabajo de Norris y Alonso. Russell terminó 7º, por delante de Piastri (8º) y de su compañero, Hamilton (9º). Yuki Tsunoda se llevó el último punto de la carrera: excelente rendimiento del nipón en casa. En cuanto al Campeonato, a pesar de que tenemos a los de siempre en la cabeza, este año está siendo bien peleado. Verstappen cuenta con 77 puntos, seguido de Pérez (64). Los Ferrari están manteniendo el tipo, con Leclerc en 3ª posición en el Campeonato de Pilotos (59 puntos), seguido de Sainz (55), que de no ser por su falta en Arabia podría estar luchando con Verstappen de tú a tú por el Campeonato… y tener a Ferrari por delante de Red Bull. Tras ellos, los McLaren: Norris con 37 puntos y Piastri con 32. Completan los 10 primeros clasificados Russell (24), Alonso (24), Hamilton (10) y Stroll (9). Así las cosas, parece claro el orden de la parrilla, por lo menos hasta ahora: Red Bull sigue dominando (141 puntos) pero Ferrari le sigue de cerca (120). McLaren es el tercer equipo en la tabla (69 putnos) y Mercedes el 4º (34). Aston Martin sigue de cerca al equipo alemán, con 33 puntos, aunque más debido a las manos de Alonso que al potencial real del coche este año. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 nos terminamos de preparar para una de las carreras más esperadas de la temporada: el Gran Premio de Japón, que este año se adelanta y se celebra en primavera en lugar de en otoño. Esperemos que, entre cerezos en flor, veamos el espectáculo de una buena lucha por la victoria. Un circuito muy duro El Autódromo Internacional de Suzuka está clasificado como uno de los circuitos menos exigentes en cuanto a frenada, con un 1 sobre 5 en la escala de Brembo. Pero eso no queire decir que sea fácil para los pilotos: completar una vuelta buena en Suzuka es cuestión de atención a los detalles, sobre todo debido a los desniveles de la pista. Su trazado, en forma de 8, lo convierte en el único circuito del mundial con un paso subterráneo (entre las curvas 9 y 10) y un paso elevado. Suzuka tiene curvas largas y rápidas que requieren un frenado mínimo: de los 12 puntos de frenada del Circuito Internacional de Suzuka, sólo 2 se consideran exigentes para los frenos, 3 son de dificultad media y los 7 restantes son ligeros. El más exigente, con diferencia es la curva 16, donde los coches pasan de 304 km/h a 96 km/h en sólo 105 metros y los pilotos están sometidos a una deceleración mínima de 4,8 G. De nuevo, nos toca madrugar. En cuanto a los horarios, si estamos en España tendremos que levantarnos a las 4:30h del viernes para ver los primeros libres, y a las 8:00h para ver los segundos. Los terceros libres, de nuevo, nos obligan a levantarnos a las 4:30h, esta vez el sábado, y la clasificación la podremos disfrutar a las 8:00h. La carrera dará comienzo el domingo a las 7:00h. Kenia 2024 deja un Rally espectacular. El WRC competía la semana pasada en Kenia, dejando un Rally absolutamente espectacular, que dominó Kalle Rovanperä, con Katsuta y Fourmaux en el podio. Nadie de Hyundai en el podio, a pesar de lo cual Neuville sale como líder del Mundial y con la marca coreana a 4 puntitos de Toyota. Petróleo sacó Hyundai del domingo, petróleo, mientras a los japoneses se les quedaba cara de tontos. ¿Error de los japoneses, gran estrategia de Abiteboul, sistema de puntuación injusto? Llama la atención lo ocurrido, habiendo vivido una victoria aplastante de Rovanpera Todo esto, analizado con detenimiento, en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras una semana semana de descanso en la Fórmula 1 (que no en el WRC), el Gran Circo llega a Japón. Y el Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara para una carrera en fechas atípicas, al menos con respecto a los últimos años, pero que, a buen seguro, dará espectáculo y nos hará disfrutar. Una pista icónica. Aunque no siempre se ha celebrado el GP de Japón en Suzuka (“tan sólo” 33 de las 37 ediciones han sido en este circuito), esta pista, concretamente es de las favoritas entre los aficionados: una pista preciosa, difícil, un gran reto y un circuito donde, si te equivocas, no tienes mucha escapatoria. Además, la afición japonesa es una afición totalmente volcada, la más friki del año, pero también la más adorable por su pasión. Este año, de todas formas, la situación es radicalmente diferente: el Gran Premio se celebra en abril. Hasta ahora se había programado casi siempre en la segunda parte de la temporada (septiembre u octubre) y, como consecuencia, Suzuka ha coronado con frecuencia al Campeón del Mundo. Los dos últimos años no han sido una excepción: en 2022, Max Verstappen logró su segundo título en este circuito, mientras que el año pasado Red Bull se proclamó campeón de constructores en Suzuka. Un espectáculo incomparable. El cuarto evento de la temporada coincide con el punto álgido de la temporada de floración de los cerezos -o Sakura-, entre finales de marzo y principios de abril. Pero más allá del paisaje, el hecho de que haya dado comienzo la primavera traerá temperaturas más bajas de aquellas a las que los equipos están acostumbrados en Japón, con medias que oscilarán entre los 8°C y los 13°C. En cualquier caso, Suzuka es un auténtico clásico: la pista de 5,807 kilómetros, propiedad de Honda, pone a prueba el talento de todos los pilotos con un trazado exigente caracterizado por una disposición en forma de ocho, única en la Fórmula 1. Y no sólo es un desafío para pilotos y monoplazas, también para los neumáticos: tanto en términos de desgaste -debido a los altos niveles de rugosidad y abrasividad del asfalto- como a través de las fuerzas y cargas a las que se ven sometidos a lo largo de la variedad de curvas que componen la vuelta. Los neumáticos más habituales. Como es habitual, Pirelli ha seleccionado el trío de compuestos más duros de la gama (y los mismos que se usaron en Bahrein). La estrategia más habitual es la de dos paradas, aunque el hecho de que las temperaturas se prevean más bajas podría hacer posible tan sólo una parada (pero sólo para aquellos pilotos que son más “suaves” con las gomas). Sin embargo, esto podría dificultar el mantenimiento de los neumáticos en la ventana de funcionamiento correcta, especialmente cuando se les pone a temperatura en una vuelta de salida de boxes. Por no hablar de que una sola parada también disminuye la eficacia del undercut, que suele ser muy útil en Suzuka, incluso con los compuestos duro y medio como los preferidos en carrera. En cualquier caso, esperemos que este cambio de fechas y la situación y fuerza de Ferrari nos permitan ver un buen espectáculo este próximo fin de semana. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Si en el primer programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1 se analizó la carrera - y la magnífica victoria de Carlos Sainz - de la Fórmula 1 en Australia, en este segundo programa toca hilar más fino y analizar tocas las claves de la carrera, el doblete de Ferrari y el rendimiento tanto del equipo italiano como del resto de equipos, empezando por Red Bull. Sorpresas en la clasificación. Lo primero de lo que hay que hablar es de la Pole de Verstappen, con una vuelta perfecta, pues de otra forma no se la habría podido arrebatar a los Ferrari, o mejor dicho, a Carlos Sainz, pues Leclerc cometió un error y tuvo que abortar su última vuelta. Más sorprendente aún fue la eliminación de Hamilton en Q2, y su bajo rendimiento en comparación con su compañero. Una carrera entretenida. La salida de la carrera fue limpia, pero ya en la vuelta 2 Sainz hizo un gran adelantamiento a Verstappen por la primera posición. Lo que no sabemos es si hubiera podido mantenerse, a puro ritmo, por delante de Verstappen toda la carrera, pues en la vuelta 4 el de Red Bull tuvo que abandonar por problemas en los frenos. Queremos creer que sí. Por su parte, Alonso, que había salido 10º, en la vuelta 12 era 4º, gracias a la estrategia: no paró hasta el primer coche de seguridad (virtual), en la vuelta 17, provocado por el abandono de Hamilton por fallo mecánico. Mucha estrategia. En la vuelta 28 Alonso fue adelantado por Pérez y se quedó detrás de él toda la carrera para aprovechar su DRS, ya que además el mexicano tuvo problemas en el suelo del coche: excelente trabajo del asturiano, detrás del mexicano, aprovechando esta pequeña ventaja del DRS para defenderse de Russell. A partir de la vuelta 44 vimos una lucha Magnussen-Albon en la que el de Haas haría lo mismo con el de Williams que Alonso con Russell, pero este tema ni se investigó por la FIA. A falta de una vuelta para el final, en la vuelta 58 vendría el accidente de Russell y el VSC, todo lo cual le granjearía la penalización a Alonso. El resultado de la carrera ya se comentó en el anterior episodio: doblete de Ferrari, con Sainz llevándose la victoria y Norris en tercera posición. Además, por segunda vez en tres carreras, Sainz se lleva el galardón de Piloto del Día. Merecidísimo, por otra parte. Palou da espectáculo en California. Al otro lado del océano, Palou se llevó, la victoria (y medio millón) en la Carrera del Millón de Dólares. Una carrera que dominó sobradamente casi desde el principio y donde dio un auténtico espectáculo del que Ganassi, al que le gustan los ganadores, se sintió muy orgulloso. Quizás las normas fueron un poco caóticas y difíciles de comprender, pero nos encantó ver a todos luchar, por tandas, por ese “bote” y, sobre todo, dar un estupendo espectáculo de luchas. El WRC, a Kenia. Finalmente toca prepararse para el próximo fin de semana, donde el espectáculo en el mundo del motor lo darán los rallyes, que se trasladan a Africa para el Rally de Kenia, siempre espectacular por su dureza y sus paisajes. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Menudo fin de semana de motor el que hemos tenido. Victoria española en casi todas las categorías, empezando en la Fórmula 1 con Sainz, Palou en la Indy o en todas las categorías de MotoGP y en Superbike. Nada mal. Así que esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 toca hacer repaso de todo lo sucedido tanto en Australia como en Estados Unidos, y todavía con una sonrisa en los labios. Ferrari pone a Red Bull contra las cuerdas. Quién nos iba a decir que veríamos tan pronto el abandono de Verstappen por problemas mecánicos, pero lo cierto es que Ferrari tuvo a Red Bull contra las cuerdas todo el fin de semana, especialmente, Sainz, que de no ser por una vuelta estratosférica del holandés podría haber hecho la pole. En carrera, a la mínima, dio un hachazo a Verstappen y lo pasó sin contemplaciones y, aunque nunca lo sabremos, parece que podría haber peleado con el de Red Bull esta carrera sin necesidad del abandono. En otro orden de cosas, tuvimos un GP entretenido, con luchas por casi todas partes y cambios de guión, al menos, considerando de dónde venimos y el aburrimiento que han sido algunas de las últimas carreras, debido a la dominación incontestable de Verstappen y Red Bull. La política resta espectáculo a la Fórmula 1. Alonso hizo una buena carrera, pero la FIA le impuso una penalización de 20 segundos por defenderse de Russell de forma inesperada, lo que llevó al británico a asustarse, perder el coche y la carga aerodinámica y a tener un buen golpe. Alonso reconoció esta jugada, como otros tantos pilotos, que piensan que si un piloto no puede usar sus armas en la pista dónde van a quedar las luchas. Lo que parece es que todo esto es política: tener contentos a los detractores de Sulayem para que vean que no favorece al asturiano (cosa de la que estaba acusado la pasada temporada), al tiempo que contenta a Toto Wolff y Susie Wolff, que llevará hasta las últimas consecuencias judiciales las acusaciones falsas de la FIA sobre ella. Lo peor es que pilla a Alonso entre dos fuegos. Otro bochorno de la FIA, no dejando correr a los pilotos y defenderse de forma «dura y justa», como dijo el asturiano, aparte de corriendo un tupido velo sobre el hecho de no sacar bandera roja con un coche volcado en medio de la pista en una zona rápida. La FIA insiste en cometer estos errores, que veremos si no les van a llevar al divorcio definitivo con Liberty y los equipos. Aparte de la F1, la Indy nos dejó un pobrísimo espectáculo en la carrera del millón de dólares, pésimamente organizada en lo que se refiere a sus reglas, pero en la que vimos a Palou poner el modo Palou y aplastar a todos los rivales. Menudo carrerón se marcó el catalán. Pero de eso tocará hablar en el próximo episodio. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En este segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1, además de seguir preparándonos para el GP de Australia, en Melbourne, una de nuestras preferidas siempre, tendremos mucho más motor. IMSA, Indy y WRC. Para empezar, hay que hablar de las apasionantes, en esta ocasión, 12 Horas de Sebring, que se disputaron el pasado fin de semana. Y prepararnos para la siguiente carrera de la Indycar: “la carrera del Millón de Dólares”. Pero aún habrá tiempo para dedicarlo a los Rallies: si bien no tenemos evento en este fin de semana, sí que se analizará la nueva reglamentación del WRC y la encuesta hecha a los aficionados. Melbourne y el sistema de frenada. Después de tres semanas seguidas de actividad, hemos tenido un fin de semana de descanso en la Fórmula 1, pero ya toca otra vez arrancar motores, esta vez desde Australia. El GP de Australia celebra su 38ª edición - hay que tener en cuenta que en 2020 y 2021 no hubo carrera debido a la pandemia. Los 11 primeros GP se celebraron en Adelaida, en el estado de Australia Meridional, mientras que los siguientes ya se han celebrado en Melbourne, unos 700 km más al sur, en el estado de Victoria. Según los técnicos de Brembo, el circuito del GP de Melbourne, con sus 5.278 metros de longitud, entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes con los frenos. Obtiene un índice de dificultad de 3 en una escala del 1 al 5, y sólo 3 puntos de frenada entran en la categoría de “difícil”. La curva más dura del circuito es la curva 11, donde se produce una deceleración desde 299km/h a 120 km/h en 1,79 segundos, en tan sólo 95 metros. Los pilotos experimentan una deceleración de 4,8 G. Cuándo “disfrutar” del GP de Australia este fin de semana. En cuanto a los horarios en los que podremos ver en directo el GP de Australia, nos toca madrugar o trasnochar, depende de cada uno. Al menos en Europa. Concretamente en España, el viernes los primeros libres se disputarán de 2:30h a 3:30h (am) y los segundos libres de 6:00h a 7:00h. Los terceros libres darán comienzo el sábado a las 2:30h (am). Y la clasificación, también el sábado, a las 6:00h. La carrera dará comienzo el domingo, a las 5:00h (am). Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Tras una semana de descanso, pero con las interesantes 12 horas de Sebring, la F1 vuelve a la carga en una de las pistas urbanas de la vieja escuela, que suele gustar tanto a pilotos como aficionados, Albert Park, donde tendrá lugar el Gran Premio de Australia. Así que en el Podcast Técnica Fórmula 1 es hora de ponerse en modo previa de GP y prepararnos para este fin de semana. Un debut en el GP de Australia. El neumático C5 de Pirelli, el más blando de los cinco compuestos slick disponibles este año, debutará en el Gran Premio de Australia: tercera prueba de la temporada 2024. Ha sido nominado junto al C4 (como el utilizado en Jeddah) y el C3, que se ve en prácticamente todas las carreras. La selección va a un punto más blando que el año pasado, aunque en 2023 ya se había visto el compuesto más blando en pista. La decisión de ir con una selección más blanda se tomó después de analizar la carrera del año pasado, que se centró en el C2 con 10 pilotos usándolo durante 47 de las 58 vueltas. Es más, tres pilotos lo usaron durante más de 50 vueltas. También es cierto que la carrera del año pasado se caracterizó por numerosas paradas, incluidos tres coches de seguridad y tres banderas rojas, con dos reinicios desde la parrilla y un reinicio tras el safety car. El trazado de Albert Park consta de 14 curvas y ha sido rediseñado recientemente para hacerlo más fluido. Sigue siendo complicado adelantar, aunque no tanto como en el pasado. La idea de cambiar a unas gomas más blandas puede que no ayude con los adelantamientos, pero lo que se busca es que la estrategia de una sola parada, la opción preferida normalmente, no sea la mejor, creando más posibilidades. Además, se podrían dar situaciones en las que la diferencia de ritmo entre los coches (debidas a los distintos niveles de rendimiento de los neumáticos) ayude a adelantar. Un fin de semana muy especial. El fin de semana de Albert Park, que hasta hace pocos años era la primera prueba del Mundial, es uno de los favoritos en el mundo de la Fórmula 1, gracias a su impresionante ubicación, por un lado, pero también al animado ambiente de la ciudad anfitriona, Melbourne. La pista en sí no es demasiado dura para los neumáticos, ya que la degradación es un factor más importante que el desgaste. Eso sí, habrá que estar atentos a la meteorología, pues en esta época del año en Australia comienza el otoño, lo que puede dar lugar a alguna sorpresa: los cambios de temperatura y la lluvia han dejado su huella en el fin de semana de la carrera en el pasado. Por otra parte, y hablando del estado de una pista urbana, conviene apuntar que, a partir del jueves, hay un programa repleto de carreras de apoyo: además de la Fórmula 2 y la Fórmula 3, también se disputan la Copa Porsche Carrera y el campeonato australiano de Supercars, lo que significa que habrá mucha goma en la pista para influir en los niveles de adherencia. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1, en el que se termina de analizar, no sólo la carrera en Arabia Saudí, sino también el inicio de la temporada de Indycar, en St. Petersburg, como siempre. Luchas y estrategias. Si en el primer programa se analizaban las acciones más individuales, en este segundo programa, mientras se termina de repasar la carrera, se analizan mejor las estrategias generales. Por ejemplo, la de Kevin Magnussen, que fue penalizado en dos ocasiones con sanciones de 10 segundos y que en la vuelta 28 estaba haciendo un gran tapón, con Tsunoda, Ocon, Sargeant y Ricciardo por detrás de él, con más ritmo y sin poder pasar. Estrategia magistral - no sabemos si ejecutada a propósito - para que su compañero terminara puntuando y librarle de los ataques del resto de equipos. También dio mucho espectáculo la lucha, durante toda la carrera, de dos pilotos que se respetan mucho: Alonso y Russell. Y espectáculo fue también, aunque no de los que nos gusta ver, el zigzagueo de de Norris en recta para evitar adelantamientos - no le sancionaron, pero si le advirtieron - o el trompo de Ricciardo, error que cometió él solo, sin nadie presionando. Finalmente, la vuelta rápida se la llevó Leclerc y Verstappen, que se llevó la victoria, se subía al podio por 100ª vez en su carrera. Es su victoria número 56 y la 9ª consecutiva (ya tiene en su poder las dos mayores rachas de victorias en la historia de la F1). Adelantamientos y galardones. Además de repasar las estrategias de carrera y los adelantamientos que pudimos ver, también se hablará en este programa del debutante Ollie Bearman, que sustituía a Sainz y que se llevó, además de 1 punto para Ferrari, el galardón de Piloto del Día. Más que merecido. Está claro que Ferrari está gustando al público - al menos sus pilotos - pero ahora tiene que luchar de tú a tú con Red Bull, y eso va a ser más difícil. Indycar: impresiones generales de la primera cita del Campeonato La Indycar se dio cita, para la primera carrera del Campeonato, en St. Petersburg, como suele ser habitual. Tuvimos una carrera menos divertida que de costumbre, con dominio total de Josef Newgarden y con los coches del Chip Ganassi muy retrasados. Aún así, Palou consiguió llegar a 6º, siendo el mejor del equipo, y considerando donde estuvo toda la carrera (13º) me parece una excelente salvada de muebles. Análisis completo de todo lo sucedido en este programa y deseando ver la siguiente, en la otra punta del país: saltamos de Florida a California, donde podremos ver a los monoplazas el día 24 de marzo. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Primer programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 donde se analiza, a fondo, todo lo ocurrido en Arabia, concretamente, en una carrera en la que en la vuelta 4, Pérez daba cuenta de Leclerc y con ello ya sentenciaba el doblete - el mexicano ha empezado muy sólido la temporada - pero también vimos mucho espectáculo. Un fin de semana muy intenso. Concluye un fin de semana de carreras intensísimo: F1, F2, Indy, Moto GP, Nascar… Ha sido difícil llegar a todo, pero hemos disfrutado mucho, aunque no hayan sido las mejores carreras del mundo. La carrera de la F1 fue interesante y, hasta cierto punto entretenida, por muchas cosas. Sí, lo de Verstappen (y Pérez) ya lo sabemos, pero el resto estuvo bastante bien. Buenas luchas entre los McLarens y los Mercedes, Alonso conservando con mucho menos ritmo un gran 5º puesto, un debutante (Oli Bearman) firmando un brutal 7º puesto después de sustituir a Sainz por apendicitis - cuya operación salió perfectamente - hubo persecuciones, estrategia leve, defensas de adelantamientos cuestionables, el bochorno de la FIA. En resumen, nos lo pasamos bien. ¿Podía haber sido mejor? Sin duda, pero eso es otro tema. Las posiciones se aclaran. En este primer programa de la semana una de las cuestiones a tratar es el orden en el que están los equipos: Red Bull – Ferrari – Mercedes/McLaren – Aston Martin – Sauber – Haas – VCARB – Williams – Alpine. ¿Seguirán así tras Australia, un circuito más convencional? En cualquier caso, la carrera no estuvo nada mal, comenzando con una salida muy limpia - está claro que los pilotos saben que Arabia no es la pista donde arriesgarse al principio - pero en la que llegamos a ver un safety car, eso sí, no hubo banderas rojas. Lo que sí hubo fue un abandono: el de Gasly en la primera vuelta. Penosa imagen la que está dando Alpine. Otros de los que esperábamos más fueron los chicos de Aston Martin: está claro que su velocidad a una vuelta, en clasificación, es buena. Además, tienen muy poca degradación de gomas durante la carrera, pero su ritmo no es nada bueno. Es algo que tienen que estudiar y mejorar, cuanto antes, mejor. Además, todo este análisis se hace con el coche de Alonso, puesto que su compañero, Stroll, se fue contra el muro en la vuelta 7 y provocó el único coche de seguridad de la carrera. Y, como no había mucho espectáculo en la parte delantera de la carrera, nos tuvimos que centrar en el grupo del medio e incluso en los últimos del pelotón… pero ese análisis llegará en el segundo programa, donde también se hablará de la Indy, en su primera carrera de la temporada. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de haber analizado a fondo todo lo ocurrido en el primer Gran Premio de la temporada, en Bahrein, desde el Podcast Fórmula 1 nos preparan, en este segundo episodio de la semana, para el siguiente GP, este mismo fin de semana, y de nuevo nocturno en el desierto. Qué podemos esperar, según Pirelli. El paso, en una semana, de Bahrein a Arabia trae consigo un cambio radical en el trazado: pasamos de una pista con un asfalto muy abrasivo, donde la degradación térmica es particularmente elevada, a una pista con una superficie bastante lisa y con velocidades muy elevadas. La de Jeddah es la segunda pista más larga del calendario, además de muy revirada (tiene 27 curvas), muchas de ellas de velocidad media a alta, lo que significa que los neumáticos están sometidos a grandes fuerzas laterales. Al igual que en Bahrein, la clasificación y la carrera tendrán lugar por la tarde, a partir de las 20.00 hora local, con temperaturas más bajas que durante las primeras sesiones de entrenamientos libres del jueves y el viernes. Pirelli ha elegido sus tres compuestos de gama media: el C2 como Duro, el C3 como Medio y el C4 como Blando, para una carrera que, muy posiblemente, sea a una sola parada, con los pilotos cambiando entre medios y duros dependiendo de sus posiciones en la parrilla. Como ya hemos experimentado en las tres ocasiones anteriores en que ha habido carrera en esta pista, como circuito urbano que es no hay muchas zonas de salida de pista, por lo que el riesgo de accidentes es bastante alto, lo que conlleva que la posibilidad de ver el Safety Car en pista o incluso de ver alguna bandera roja sea bastante alta. Los adelantamientos aquí son complicados, y la mejor oportunidad se presenta en la entrada de la curva 1. Como suele ocurrir en los circuitos urbanos, la evolución de la pista será muy alta y, en la clasificación, será crucial elegir exactamente el momento adecuado para salir a pista y marcar un buen tiempo, y también será importante hacer bien la vuelta de preparación. De hecho, en anteriores eventos aquí hemos visto incluso a pilotos dar dos vueltas de preparación para conseguir que los blandos alcancen la temperatura adecuada y eso puede causar problemas relacionados con el tráfico. Un circuito muy duro con los frenos. Desde otro punto de vista, ahora los frenos, desde Brembo nos dan más información del circuito Jeddah Corniche. Está clasificado como una pista con un alto nivel de dificultad para los frenos: en una escala del 1 al 5, está clasificado con un 4 en el índice de dificultad. Es un circuito urbano, pero es el más largo y rápido del calendario, y no tiene curvas de 90 grados. La velocidad media por vuelta es de algo menos de 254 km/h, en parte porque entre la curva 8 y la 12 los pilotos nunca tienen que reducir la velocidad. Los frenos se utilizan durante aproximadamente el 13% de la carrera: sólo Monza tiene valores absolutos y porcentajes más bajos. De los 8 tramos de frenada del GP de Arabia Saudí, 4 están clasificados como muy exigentes para los frenos, 2 son de dificultad media y los otros 2 son ligeros. El más duro para el sistema de frenado es el último, ya que los monoplazas llegan a él después de frenar por última vez en la curva 22. Al llegar a la curva 27, los coches alcanzan los 319 km/h antes de utilizar los frenos durante los 2,5 segundos necesarios para reducir la velocidad a 113 km/h, cubriendo en ese tiempo una distancia de 123 metros y sufriendo una desaceleración de 4,9 G. Horarios: de nuevo empezamos el jueves. Por la misma razón por al que Bahrein se disputó durante el jueves, viernes y sábado, es decir, debido a las celebraciones del Ramadán, en Arabia Saudí se vuelve a adelantar el fin de semana de Fórmula 1 un día. Así, tendremos los primeros libres el jueves a las 14:30h y los segundos a las 18:00h. El viernes se disputará la tercera sesión de libres a las 14:30h y la clasificación a las 18:00h. Y el Sábado la carrera dará comienzo a las 18:00h. Recordemos, siempre hablando de...

Acaba el primer Gran Premio de la temporada y, para muchos, ha sido un jarro de agua fría. ¿Ha sido representativo de la temporada lo sucedido en Baréin? En menos de una semana, volveremos a tener a los monoplazas en pista, en Arabia Saudí, y, aunque tampoco es una pista representativa, veremos si realmente la ventaja de Max Verstappen es superior a la del año pasado. Para analizar todo lo sucedido - y prepararnos para la próxima - tenemos el Podcast Técnica Fórmula 1. Grand Chelem a la primera. Si hubiera que resumir la carrera en una frase esta sería: “El Red Bull de Max Verstappen aplastando a los rivales, llevándose un Grand Chelem y por momentos rodando 1s por vuelta más rápido que los rivales”. No es más de lo mismo, es peor y quedan 23 carreras. Ojalá que Baréin no haya sido una carrera representativa, porque de ser así, y mira que el chico lo hace bien, el espectáculo estará seriamente dañado. A una vuelta vimos mucha igualdad, pero en ritmo de carrera en absoluto. Por detrás, la cosa está más que apretada y sigue siendo muy muy interesante, pero, claro, le demos las vueltas que le demos, no es lucha por la victoria. Ferrari es claro segundo equipo, McLaren y Mercedes estarán luchando por ser 3º y 4º, de hecho están mezclados. Y Aston Martin…, 5º equipo. Ojalá todo esto sea un espejismo del desierto. Espectáculos en pista. Aparte del (penoso) espectáculo que dieron los Alpine en la clasificación, donde terminaros 19º y 20º, que ha hecho que haya dos dimisiones técnicas en el equipo ya en el primer fin de semana de trabajo, también hubo espectáculos dignos de verse. Qué bien estuvo Sainz. Merecidísimo piloto del día. Vaya par de adelantamientos a Leclerc, y eso con la estrategia del equipo en contra. Lo de Ferrari no tiene nombre, no es sólo tirar piedras contra el tejado de su piloto, sino contra ellos mismos, pues era el coche más rápido por lo bien que se adaptó el madrileño y ciertos problemas que ha tenido Leclerc en su montura. Pero no sólo estuvieron Max y Carlos dándolo todo en pista: hubo muy buenas actuaciones, y todas se analizan en el primer episodio de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1. Espectáculos fuera de pista. Fuera de la pista las cosas son muy feas y nada agradables. Red Bull zanjó la investigación de Christian Horner pero los lobos del paddock no están conformes y para colmo de males llegó un anónimo con pruebas de la acusación. Lo que da que pensar es por qué las envían a la prensa y jefes de equipo y no a la justicia si hay alguna ilegalidad. No les pueden ganar en la pista y lo tratan de hacer de otra manera. Y además, Joss Verstappen echando más basura al avispero. Se lo quieren cargar, eso está claro. Que se lo merezca o no, que lo decida quién sea juez, tenga todas las pruebas y conozca el caso completamente, que no es el caso en el Podcast Técnica Fórmula 1. Pero volviendo a lo deportivo, la temporada no ha hecho más que empezar y esta semana seguimos con Arabia Saudita, así que en el segundo episodio de la temporada habrá una buena previa. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Ya en pleno fin de semana de Gran Premio, que en estas dos semanas comienza el jueves para terminar el sábado, por cuestiones relacionadas con el Ramadán, el Podcast Técnica Fórmula 1 sigue aportando los datos necesarios para que lleguemos a la carrera con toda la información. Además, habrá tiempo de echar un rápido vistazo a lo que pasó en el Rally de Suecia, que estuvo bien movidito. Gomas, en contacto con el suelo. El Gran Premio de Bahréin es conocido por ser una de las carreras más emocionantes del año, con oportunidades de adelantamiento en las curvas 1, 4 y 11 que añaden emoción a la competición. La degradación de los neumáticos juega un papel importante, generando diferentes estrategias de carrera que resultan en interesantes variaciones de rendimiento entre los equipos. En la edición del año pasado, la estrategia preferida fue realizar dos paradas con los compuestos C1 y C3, siendo el C2 utilizado solamente por un equipo, McLaren. Entre los pilotos destacados en este circuito, Lewis Hamilton lidera con cinco victorias, seguido de Sebastian Vettel con cuatro y Fernando Alonso con tres. Alonso, único piloto de este fin de semana que también compitió en la primera carrera en Sakhir en 2004, tiene un historial notable en este trazado. Un desafío al sistema de frenada. En cuanto al sistema de frenada, el Circuito Internacional de Bahréin es conocido por ser uno de los más desafiantes para los sistemas de frenos, siendo calificado con un 4 en una escala del 1 al 5 por los técnicos de Brembo, igualando la exigencia de circuitos clásicos como Spa-Francorchamps. La presencia de 15 curvas, especialmente tres que deben ser afrontadas a velocidades inferiores a 90 km/h, limita la velocidad máxima de los monoplazas a lo largo del circuito, superando los 300 km/h solo en una sección. En particular, las curvas 10 y 11 destacan como las únicas consecutivas que requieren frenado, aunque están separadas por un tramo recto que permite cierto descanso al sistema de frenos. La máxima deceleración que experimentan los pilotos nunca excede los 4.3G. De las 8 secciones de frenado en el Gran Premio de Bahrein, 4 son catalogadas como altamente exigentes, 3 de dificultad media y una de baja exigencia. La sección más desafiante para los frenos es la primera curva, donde los coches, tras salir de una recta de 1.1 km, frenan desde 323 km/h hasta 80 km/h en tan solo 124 metros. Los horarios, cambio radical. Como ya se comentó en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, los horarios cambian radicalmente este fin de semana (y el próximo) para respetar el Ramadán. Así, el jueves disfrutaremos de dos sesiones de libres, a las 12:30h y a las 16:00h; el viernes tendremos la tercera sesión de libres a las 13:30h y la clasificación a las 17:00h; y la carrera se disputará el sábado, cuando a las 16:00h se apaguen los semáforos. Todos estos horarios son relativos al horario de Madrid. Rally de Suecia: victoria de Lappi. También habrá un huequito para el WRC, que disputó hace un par de fines de semana una de las pruebas más duras del Campeonato - y la única que tendrá nieve en este año. La victoria se la llevó Lappy, después del descarte de los favoritos. Una prueba muy, muy dura, con muchos accidentes y con grandes actuaciones, sobre todo en el WRC2. La siguiente prueba, cambio total: los coches saltan a las cálidas pistas de tierra de Kenia. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Acabó la pretemporada de Fórmula 1, con más incertezas que certezas, y aunque en el Podcast Técnica Fórmula 1 se vio, día a día, la semana pasada, toca hacer repaso con los analistas. En cualquier caso, no habrá que esperar mucho para saber cómo están las cosas en realidad, pues esta misma semana se va desvelar todo el pastel: el primer GP de la temporada está en marcha, como no, en Baréin. Días atípicos. Pero cuidado con los días de celebración y los horarios: el fin de semana de GP es jueves, viernes y sábado. Así lo han pedido los organizadores por cuestiones de la organización de Ramadán, que comienza a la siguiente semana. Todo lo que pasará, así como la preceptiva previa al primer GP de la temporada, en estos dos episodios de la semana. Repaso y opiniones sobre la pretemporada. Lo primero de todo será hablar de qué sensación general ha dejado esta corta pretemporada de F1, qué ha sido lo más destacado de estos tres días de tests y cómo se ha visto a los equipos. ¿Está claro el orden de la parrilla? Toca repasar, equipo por equipo, las sensaciones que han ido dejando. Y, por supuesto, habrá repaso a los aspectos técnicos que más han llamado la atención durante la pretemporada. ¿Cómo llegan los equipos al primer GP de la temporada? Los equipos llegan a Sakhir con bastante conocimiento sobre el comportamiento del coche en esta pista abrasiva, donde la tracción y la estabilidad son cruciales. La evolución de la pista es limitada, con la temperatura como factor principal, especialmente en las sesiones de entrenamientos bajo calor intenso. El viento puede arrastrar arena y desequilibrar los coches, sumado a una degradación térmica significativa en la carrera, aunque el desgaste de neumáticos suele ser bajo. La estrategia de carrera se vuelve crucial, considerando la gestión de paradas en boxes y la adaptación a condiciones cambiantes. Con desafíos como la degradación térmica y el equilibrio entre velocidad y cuidado de neumáticos, los equipos deberán ajustarse rápidamente para el éxito en Sakhir. Este Gran Premio será el vigésimo que se celebre en Barein, aunque en realidad el número total de carreras ha sido 21: en 2020, el año de la pandemia, hubo un segundo Gran Premio (denominado “de Sakhir” que constituyó la primera victoria para Sergio Pérez, que estaba a punto de abandonar Racing Point. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

En el podcast de hoy os dejamos un completísimo repaso a todo lo que ha sido el tercer día de la pretemporada de F1. Repasamos los tiempos, las vueltas y las lecturas que tienen. Echamos un ojo al trabajo de los equipos,. a qué se han dedicado en el día de hoy y a qué podemos pensar de ello. Además, repasamos toda la técnica del día y vuestros comentarios y preguntas! Y, como no, repasamos nuestras sensaciones respecto a lo que hemos vito en la pista. Seguro que os gusta! Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals