Motorikonen - die 100 besten Autos aller Zeiten

Die ikonische Marke Bugatti hat schon vor über 100 Jahren höchste Standards gesetzt. Grund genug, endlich mal über das Phänomen Bugatti zu sprechen. Aber auch über einen der erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten, den Bugatti Type 35. Und es gibt wohl kaum einen besseren Gesprächspartner dafür als Julius Kruta. Er war viele Jahre lang der "Leiter Tradition" bei Bugatti, ist heute freier Automobilhistoriker und hat mehrere Bücher zum Thema Bugatti verfasst. Kaum jemand sonst kennt die Marke Bugatti und ihre Geschichte so tief und präzise wie Julius Kruta. Und deshalb bin ich sehr froh, dass ich ihn im Nationalen Automuseum - The Loh Collection treffen konnte, wo neben vielen anderen großartigen Autos auch ein Bugatti Type 35 steht. Und zwar nicht irgendeiner, sondern das Siegerauto des ersten Monaco Grand Prix 1929 in einem fast schon unglaublichen, umrestaurierten Originalzustand.

Die ikonische Marke Bugatti hat schon vor über 100 Jahren höchste Standards gesetzt. Grund genug, endlich mal über das Phänomen Bugatti zu sprechen. Aber auch über einen der erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten, den Bugatti Type 35. Und es gibt wohl kaum einen besseren Gesprächspartner dafür als Julius Kruta. Er war viele Jahre lang der "Leiter Tradition" bei Bugatti, ist heute freier Automobilhistoriker und hat mehrere Bücher zum Thema Bugatti verfasst. Kaum jemand sonst kennt die Marke Bugatti und ihre Geschichte so tief und präzise wie Julius Kruta. Und deshalb bin ich sehr froh, dass ich ihn im Nationalen Automuseum - The Loh Collection treffen konnte, wo neben vielen anderen großartigen Autos auch ein Bugatti Type 35 steht. Und zwar nicht irgendeiner, sondern das Siegerauto des ersten Monaco Grand Prix 1929 in einem fast schon unglaublichen, umrestaurierten Originalzustand.

Die ikonische Marke Bugatti hat schon vor über 100 Jahren höchste Standards gesetzt. Grund genug, endlich mal über das Phänomen Bugatti zu sprechen. Aber auch über einen der erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten, den Bugatti Type 35. Und es gibt wohl kaum einen besseren Gesprächspartner dafür als Julius Kruta. Er war viele Jahre lang der "Leiter Tradition" bei Bugatti, ist heute freier Automobilhistoriker und hat mehrere Bücher zum Thema Bugatti verfasst. Kaum jemand sonst kennt die Marke Bugatti und ihre Geschichte so tief und präzise wie Julius Kruta. Und deshalb bin ich sehr froh, dass ich ihn im Nationalen Automuseum - The Loh Collection treffen konnte, wo neben vielen anderen großartigen Autos auch ein Bugatti Type 35 steht. Und zwar nicht irgendeiner, sondern das Siegerauto des ersten Monaco Grand Prix 1929 in einem fast schon unglaublichen, umrestaurierten Originalzustand.

Für viele ist der XJ bis heute der „wahre Jaguar“. Kaum eine Limousine steht so sehr für britische Eleganz, Understatement und automobile Kontinuität. Über ein gutes Vierteljahrhundert hinweg war der Jaguar XJ eins der wesentlichen Produkte der Marke aus Coventry – vom Series I bis zum Serie III, vom "kleinen" 2,8 Liter Reihensechser bis zum prächtigen 5,3 Liter Zwölfzylinder. In dieser Folge von Motorikonen spreche ich mit dem langjährigen Motor Klassik Autor Alf Cremers über die Geschichte, die Besonderheiten und die Faszination des Jaguar XJ. Gemeinsam gehen wir der Frage nach, was den XJ so speziell macht. Und warum dieses Modell so lange Bestand hatte, ohne aus der Zeit zu fallen.

Für viele ist der XJ bis heute der „wahre Jaguar“. Kaum eine Limousine steht so sehr für britische Eleganz, Understatement und automobile Kontinuität. Über ein gutes Vierteljahrhundert hinweg war der Jaguar XJ eins der wesentlichen Produkte der Marke aus Coventry – vom Series I bis zum Serie III, vom "kleinen" 2,8 Liter Reihensechser bis zum prächtigen 5,3 Liter Zwölfzylinder. In dieser Folge von Motorikonen spreche ich mit dem langjährigen Motor Klassik Autor Alf Cremers über die Geschichte, die Besonderheiten und die Faszination des Jaguar XJ. Gemeinsam gehen wir der Frage nach, was den XJ so speziell macht. Und warum dieses Modell so lange Bestand hatte, ohne aus der Zeit zu fallen.

Für viele ist der XJ bis heute der „wahre Jaguar“. Kaum eine Limousine steht so sehr für britische Eleganz, Understatement und automobile Kontinuität. Über ein gutes Vierteljahrhundert hinweg war der Jaguar XJ eins der wesentlichen Produkte der Marke aus Coventry – vom Series I bis zum Serie III, vom "kleinen" 2,8 Liter Reihensechser bis zum prächtigen 5,3 Liter Zwölfzylinder. In dieser Folge von Motorikonen spreche ich mit dem langjährigen Motor Klassik Autor Alf Cremers über die Geschichte, die Besonderheiten und die Faszination des Jaguar XJ. Gemeinsam gehen wir der Frage nach, was den XJ so speziell macht. Und warum dieses Modell so lange Bestand hatte, ohne aus der Zeit zu fallen.

Norbert Singer hat nicht nur außergewöhnlich erfolgreiche Rennautos für berühmte Rennfahrer gebaut – die damit zu Legenden wurden. Er ist über all die Erfolge auch längst selbst zur Legende geworden. Ich spreche mit ihm über seinen Werdegang und über das aufregende Leben an der Rennstrecke in den Zeiten der 70er, 80er und 90er Jahre. Und natürlich über DAS Rennauto, das Norbert Singer maßgeblich mit entwickelte: Der Porsche 956, der ab 1982 die Gruppe C aufmischte und jede Menge Rennsiege einfuhr. Im Porsche Museum hängt dieses Auto tatsächlich an der Decke, um zu verdeutlichen, dass es ab 321,4 km/h genug Abtrieb entwickelte, um die Gesetze der Schwerkraft auszuhebeln.

Norbert Singer hat nicht nur außergewöhnlich erfolgreiche Rennautos für berühmte Rennfahrer gebaut – die damit zu Legenden wurden. Er ist über all die Erfolge auch längst selbst zur Legende geworden. Ich spreche mit ihm über seinen Werdegang und über das aufregende Leben an der Rennstrecke in den Zeiten der 70er, 80er und 90er Jahre. Und natürlich über DAS Rennauto, das Norbert Singer maßgeblich mit entwickelte: Der Porsche 956, der ab 1982 die Gruppe C aufmischte und jede Menge Rennsiege einfuhr. Im Porsche Museum hängt dieses Auto tatsächlich an der Decke, um zu verdeutlichen, dass es ab 321,4 km/h genug Abtrieb entwickelte, um die Gesetze der Schwerkraft auszuhebeln.

Norbert Singer hat nicht nur außergewöhnlich erfolgreiche Rennautos für berühmte Rennfahrer gebaut – die damit zu Legenden wurden. Er ist über all die Erfolge auch längst selbst zur Legende geworden. Ich spreche mit ihm über seinen Werdegang und über das aufregende Leben an der Rennstrecke in den Zeiten der 70er, 80er und 90er Jahre. Und natürlich über DAS Rennauto, das Norbert Singer maßgeblich mit entwickelte: Der Porsche 956, der ab 1982 die Gruppe C aufmischte und jede Menge Rennsiege einfuhr. Im Porsche Museum hängt dieses Auto tatsächlich an der Decke, um zu verdeutlichen, dass es ab 321,4 km/h genug Abtrieb entwickelte, um die Gesetze der Schwerkraft auszuhebeln.

Die SL-Roadster von Mercedes sind allesamt legendär. Ganz besonders gilt das allerdings für die Baureihe R129, die zwischen 1989 und 2001 gebaut wurde. Sie ist beispiellos, nicht nur wegen ihres gelungenen Designs, für das Bruno Sacco und sein ganzes Team unzählige Jahre und all ihr Können investierten. Sondern auch wegen ihrer soliden Bauqualität, ihrer aufwändigen technischen Details, ihrer innovativen Sicherheitslösungen, ihrer absoluten Zeitlosigkeit und ihrer Langlebigkeit, die sich auch heute noch zeigt. Der bekannte Mercedes-Experte Marc Christiansen und ich sprechen über die spannende Entstehungsgeschichte dieses ganz besonderen Mercedes, über sein Design und über seine technischen Details wie das ADS Fahrwerk. Kurzum: Darüber, wie die sprichwörtliche Mercedes-Qualität in einer herausragenden Baureihe einen ihrer absoluten Höhepunkte fand.

Die SL-Roadster von Mercedes sind allesamt legendär. Ganz besonders gilt das allerdings für die Baureihe R129, die zwischen 1989 und 2001 gebaut wurde. Sie ist beispiellos, nicht nur wegen ihres gelungenen Designs, für das Bruno Sacco und sein ganzes Team unzählige Jahre und all ihr Können investierten. Sondern auch wegen ihrer soliden Bauqualität, ihrer aufwändigen technischen Details, ihrer innovativen Sicherheitslösungen, ihrer absoluten Zeitlosigkeit und ihrer Langlebigkeit, die sich auch heute noch zeigt. Der bekannte Mercedes-Experte Marc Christiansen und ich sprechen über die spannende Entstehungsgeschichte dieses ganz besonderen Mercedes, über sein Design und über seine technischen Details wie das ADS Fahrwerk. Kurzum: Darüber, wie die sprichwörtliche Mercedes-Qualität in einer herausragenden Baureihe einen ihrer absoluten Höhepunkte fand.

Die SL-Roadster von Mercedes sind allesamt legendär. Ganz besonders gilt das allerdings für die Baureihe R129, die zwischen 1989 und 2001 gebaut wurde. Sie ist beispiellos, nicht nur wegen ihres gelungenen Designs, für das Bruno Sacco und sein ganzes Team unzählige Jahre und all ihr Können investierten. Sondern auch wegen ihrer soliden Bauqualität, ihrer aufwändigen technischen Details, ihrer innovativen Sicherheitslösungen, ihrer absoluten Zeitlosigkeit und ihrer Langlebigkeit, die sich auch heute noch zeigt. Der bekannte Mercedes-Experte Marc Christiansen und ich sprechen über die spannende Entstehungsgeschichte dieses ganz besonderen Mercedes, über sein Design und über seine technischen Details. Kurzum: Darüber, wie die sprichwörtliche Mercedes-Qualität in einer herausragenden Baureihe einen ihrer absoluten Höhepunkte fand. Und: In diesem 2. Teil der Folge ist auch Wolfgang Kalbhenn zu Gast, der Mercedes-Ingenieur und Motorenmann, den Ihr schon aus der Motorikonen-Folge zum Mercedes C111 kennt. Wolfgang berichtet uns unter anderen hautnah von seiner Testfahrt im allerersten Mercedes R129, quer durch die USA.

Die SL-Roadster von Mercedes sind allesamt legendär. Ganz besonders gilt das allerdings für die Baureihe R129, die zwischen 1989 und 2001 gebaut wurde. Sie ist beispiellos, nicht nur wegen ihres gelungenen Designs, für das Bruno Sacco und sein ganzes Team unzählige Jahre und all ihr Können investierten. Sondern auch wegen ihrer soliden Bauqualität, ihrer aufwändigen technischen Details, ihrer innovativen Sicherheitslösungen, ihrer absoluten Zeitlosigkeit und ihrer Langlebigkeit, die sich auch heute noch zeigt. Der bekannte Mercedes-Experte Marc Christiansen und ich sprechen über die spannende Entstehungsgeschichte dieses ganz besonderen Mercedes, über sein Design und über seine technischen Details. Kurzum: Darüber, wie die sprichwörtliche Mercedes-Qualität in einer herausragenden Baureihe einen ihrer absoluten Höhepunkte fand.

In dieser Episode von Motorikonen geht’s um den ersten BMW 3er Touring. Er ebnete BMW den Zugang zum Thema Kombi - eine Fahrzeugkategorie, von der man lange dachte, sie passe nicht zum Image der Marke. Doch der 3er Touring schaffte es, den Kombi ganz neu zu definieren – nicht als Lastesel, sondern als lifestyleorientiertes Auto. Was viele nicht wissen: Der E30 touring war nicht die Arbeit von schlauen Marketingstrategen, sondern es entstand fast zufällig in einer Münchener Garage – initiiert von einem einzelnen Mann: Max Reisböck. In dieser Folge erzählt er uns die verrückte Geschichte, wie er ganz allein den ersten 3er Touring erdachte und baute. Und ganz nebenbei auch noch die ikonische BMW Shadowline mit mattschwarzen Zierleisten erfand. Eine spannende Geschichte aus den Zeiten, in denen man mit Können, Erfindergeist und Eigensinn auch in einem Großkonzern noch viel bewegen konnte.

In dieser Episode von Motorikonen geht’s um den ersten BMW 3er Touring. Er ebnete BMW den Zugang zum Thema Kombi - eine Fahrzeugkategorie, von der man lange dachte, sie passe nicht zum Image der Marke. Doch der 3er Touring schaffte es, den Kombi ganz neu zu definieren – nicht als Lastesel, sondern als lifestyleorientiertes Auto. Was viele nicht wissen: Der E30 touring war nicht die Arbeit von schlauen Marketingstrategen, sondern es entstand fast zufällig in einer Münchener Garage – initiiert von einem einzelnen Mann: Max Reisböck. In dieser Folge erzählt er uns die verrückte Geschichte, wie er ganz allein den ersten 3er Touring erdachte und baute. Und ganz nebenbei auch noch die ikonische BMW Shadowline mit mattschwarzen Zierleisten erfand. Eine spannende Geschichte aus den Zeiten, in denen man mit Können, Erfindergeist und Eigensinn auch in einem Großkonzern noch viel bewegen konnte.

Warum gibt’s Motorikonen überhaupt? Was ist die Story hinter dem Podcast? Und wie entsteht eine Folge von Motorikonen? All das und noch ein bisschen mehr erfahrt Ihr in dieser Sonderausgabe von Motorikonen.

Der Porsche 962 war als perfektionierte Version des erfolgreichen Porsche 956 ein weiterer großer Meilenstein in der Renngeschichte von Porsche. Er war mit seinem neu entwickelten Doppelkupplungsgetriebe PDK aber auch ein wegweisender Technologieträger für die Serie. Ich spreche in dieser Folge von Motorikonen mit dem Mann, der den Porsche 962 mit entwickelt und anschließend zu großen Siegen geführt hat: Hans-Joachim Stuck, der "Strietzel" – einer der ganz großen Rennfahrer, die wir in Deutschland haben.

Der Porsche 962 war als perfektionierte Version des erfolgreichen Porsche 956 ein weiterer großer Meilenstein in der Renngeschichte von Porsche. Er war mit seinem neu entwickelten Doppelkupplungsgetriebe PDK aber auch ein wegweisender Technologieträger für die Serie. Ich spreche in dieser Folge von Motorikonen mit dem Mann, der den Porsche 962 mit entwickelt und anschließend zu großen Siegen geführt hat: Hans-Joachim Stuck, der "Strietzel" – einer der ganz großen Rennfahrer, die wir in Deutschland haben.

Der Ferrari Testarossa hat wohl jedem irgendwann mal den Kopf verdreht. Ob im Rennspiel Outrun. Oder in der Fernsehserie Miami Vice. Oder sogar live auf der Straße. Der Testarossa war und ist eine unglaubliche, fast schon skulpturale Erscheinung. Der prominente Journalist und Autor Ulf Poschardt, Herausgeber von Welt, Politico und Business Insider, ist absoluter Autonerd. Und besitzt seinen Testarossa schon seit fast 10 Jahren. Klar, dass er eine Menge über das Auto zu erzählen weiß.

Der Ferrari Testarossa hat wohl jedem irgendwann mal den Kopf verdreht. Ob im Rennspiel Outrun. Oder in der Fernsehserie Miami Vice. Oder sogar live auf der Straße. Der Testarossa war und ist eine unglaubliche, fast schon skulpturale Erscheinung. Der prominente Journalist und Autor Ulf Poschardt, Herausgeber von Welt, Politico und Business Insider, ist absoluter Autonerd. Und besitzt seinen Testarossa schon seit fast 10 Jahren. Klar, dass er eine Menge über das Auto zu erzählen weiß.